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旅客的十大乘机问题详细解答
Date:2018/1/10

先聊一个比较关键的点,机场和航空公司的区别


有人说是“租客与房东”的关系,我认为似乎不够精确,更像是商场和商户的关系。


机场搭台,航空公司唱戏。

 

机场提供基础设施、安检、地勤等软硬件,航空公司按需租用,按次结账。没有机场,航空公司上哪儿去拉客呢?自己建机场显然不现实嘛。


经常看到航班晚点之后旅客抓住机场员工不放手,要赔偿、要说法,他们哪能给你什么说法,不都跟你们一样看机场的航显吗?


所以,你必须明白,航班延误(非不可抗因素导致的)需要合理寻求补偿或改签帮助的时候你最应该找的是航空公司的柜台(非基地航空有协议代理柜台)。


1、关于身份证丢失的问题


“我身份证丢了怎么办,航班马上就要起飞了”

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经常有旅客遇到这样的麻烦。其实也不用紧张,中国所有在营运的民用运输机场都设有驻场公安分局,在候机厅内也肯定会设有执勤点。


只要是中国籍的国内旅客,如果身份证丢失了,可以直接到机场公安局开具临时身份证或者户籍证明,在有效期内这些证明都可以登机,非常方便的。

2、关于携带行李的问题


一般而言:
头等舱:40公斤 
公务舱:30公斤 
经济舱:20公斤 
反正这个只要你的箱子不是特别特别的大(进入客舱的一般不超过20cm*40cm*55cm),不是装了违禁品的都是没有问题的啦,国际国内航班略有差别,航司之间略有差别,
这个具体规格航司官网上都可以查到。

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对了,托运的行李箱里面一定不要放锂电池以及充电宝,这两样只能作为手提行李携带。

另外,一些航空公司对于托运行李都有限额,昆明=南京航线执行飞的祥鹏航空公司和北京航线执飞的中国联合航空公司对于逾重(超限)行李都是要收费的哟~

祥鹏航空超限行李收费标准

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中国联合航空超限行李收费标准

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3、为什么其他机场都可以带,就是你们这个破机场不能带呢


对安检来说,这是不少旅客最最喜欢问的一句话。


目前我们国家所有民用运输机场安全检查都遵循统一的标准,基本上很少存在地区性差异,如果你遇到其他机场可以带,而这个机场不能带的情况,我认为你应该为自己在一个安检员高度负责的超安全机场而感到庆幸。

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既然局方规定不能携带的东西肯定是有局方的用意,毕竟民航业已经走过了好几百年的历史了,可以说是每一条规定都是经过血的教训演变而来。


希望所有乘客都意识到,安检员的严格检查完全是为了你们自己的安全,不是为了别人。


对飞行安全存在隐患的东西,如果我们让你带了,肯定也会让其他人带,你有没有坏心,你自己心里应该很清楚,但是谁能保证其他人呢,一旦在飞机上发生任何问题,轻则返个航,重则就是几百个家庭的悲剧了。


我们一心想的是你们的飞行安全,你们也就别再惦记那半瓶安耐晒了。

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4、关于某航的飞机都飞走了,为什么我们的飞机不能飞?


这要分很多种情况:

你的目的地天气不好或机场关闭或航路管制,我的航班天时地利航路上万里无云无流控,目的地太阳当空照花儿对我笑。


不同的机型有着不同的安全标准,有些相差十分巨大,很可能在同样的天气条件下,A380可以飞但A320就不能飞。


对于相同的机型,各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下,很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。


有的航司在飞机上安装了HUD(平视显示器),在一些能见度较低的情况下,有这个设备的飞机可以起飞,没安装这个设备的飞机就不能起飞。


机长资质的差别:你和我在两个航班上但飞往相同的目的地,目的地能见度不太好,但你的航班机长可能不具备二类盲降资质,我的航班机长具备二类盲降资质,那我能飞,你就不能飞。

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5、窗外万里晴空,怎么能说“天气原因”不能飞?


遇到航班延误,很多人经常听到的理由就是“天气原因”,但看到眼前天气晴朗,查到目的地同样如此时,难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。


事实上,“天气原因”包含了很多种情况:出发地机场天气状况不宜起飞;目的地机场天气状况不宜降落;飞行航路上气象状况不宜飞越等。


在漫长的既定航线上,只要一个地方出现异常气候条件,飞机就只能因“天气原因”停在原地。因此,晴朗不代表飞行意义上的正常天气。

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6、既然知道会延误,为什么要在飞机里等?


在航班起飞前,飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个,而且由于跑道等资源有限,相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个,在规定时间内达不到条件,就得全部退回重来。


在这种规则下就不难解释,为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机,因为如果旅客不登机,飞行员一旦延误一分钟申请航班,就要给后面所有正点申请的航班让路,有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。

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7、什么是空中交通管制?


飞机就像车辆在地面行驶必须遵守交通规则、接受警察和红绿灯的指挥一样,飞机在天上飞行也必须要遵守空中交通规则,也要受到专门机构的指挥与调度,这就是--空中交通管制(Air Traffic Control)。


它是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进行监视和管理,以保证其飞行安全和飞行效率。根据国际民航组织的规定,空中交通管制的主要任务是:预防飞机在空中相撞,防止飞机同障碍物相撞,保证空中交通无阻和有序飞行。


有时,由于天气原因或航班积压过多等原因,空管会实施航空管制措施。机场就呈现“堵车”状态,飞机开始慢慢排队等待起飞。


另外,中国的空域管理权主要属于空军,民航局只能在空军的允许范围内使用空域,并且要随时接受空军的管理。中国大约80%的空域处于军方的直接管制之下,而民航能够利用的空域只有不到20%比例。一旦空军在某片空域演习,此空域的所有民航飞机将全部禁飞或受限飞行,此期间空管部门也会实施航空管制,遇到此种情况的航空公司也一般会以空中管制为由告知旅客。

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8、上飞机为什么不能随便更换座位?


因为每个座位对飞机平衡有多少影响计算机程序都已全部计算好,配载部门对旅客的座位安排以及货舱货物行李的布置都已在起飞前做好,旅客随意调换座位很容易破坏飞机配载平衡,对于飞行安全存在极大安全隐患。


在飞行过程中,旅客大规模的纵向移动有可能导致飞机失去平衡从而出现事故。

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2002年发生的大连空难,起因是一名歹徒在后舱纵火,后舱旅客惊吓中跑向前舱,旅客大量涌向前舱导致飞机失去平衡,机头重量增加,机长很难再拉升飞机,这时飞机像自由落体那样坠落,这是大连空难发生的主要原因。

9、为什么飞行途中会颠簸?


简单来说,就象轮船在波涛汹涌的海面上航行,汽车在崎岖的山路上行驶一个道理,飞机在空中受到空气不稳定的影响就会造成颠簸,尤其是飞机在雷雨附近飞行,穿越高空急流边缘风向风速急剧变化的区域,穿云飞行(遇到不稳定的云层或者云体),低空由于地表受热不均产生的不稳定气流,大风天气受地形,地表建筑物影响产生的乱流,还有就是跟随前面飞机飞行时进入其尾流区域等等都会导致比较强的颠簸。

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你要做的就是系好安全带就行了,别老想着去要空姐微信了。

10、关于手机关机的问题


虽然世界各国目前对航空器上使用手机有不同要求,但中国现行的《治安管理处罚法》《民航法》《民航安保条例》等法律法规规范明确了在飞机上使用手机是违法行为,在中国境内飞行或乘坐中国籍的航空器(作为中国的延伸领土)自然要依照中国法律办事。在相关法律法规没有更改前,所有乘客都有义务遵守当地法律规章制度,这是你选择乘坐飞机时做出的一个承诺。违反民航相关法律法规的乘客受到相应的处罚(拘留及罚款)一点也不冤枉。所以,乘坐中国航空器或在国内飞行时,请遵守规定关闭手机(包括飞行模式),这是乘客应尽的法律义务。


关于手机到底会不会影响飞机的飞行安全,目前仍没有任何研究机构能够给出确切答案,但是关系到飞行安全的事情不能忽视,我们对这种小概率隐患都是按照“宁可信其有”来处理的。

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2017年中国民航局开始考虑放宽对于机上便携式电子设备(PED)的管理规定,逐步允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估,并制定相应的管理和使用政策。


看清楚是允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估,而不是可以在飞机上使用手机了。


我们还是等着相关的法律修订吧。

11、关于延误赔偿的问题


“我们抱歉地通知您,您乘坐的xxxx航班延误”…旅客最不愿意听到的就是这句话了吧


首先说一下哪些情况航空公司不赔偿


天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因,造成航班在始发地出港延误或者取消,承运人应当协助旅客安排餐食和住宿,费用由旅客自理

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只有由于承运人自身原因造成航班在始发地出港延误或取消,旅客才能享受免费餐食或住宿等,主要有以下三种情况↓↓


(1)航空公司自身原因,包括机务维护、航班调配、机组等造成航班在始发地延误或取消,航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务。

(2)国内航班在经停地延误或者取消,无论何种原因,承运人均应当向经停旅客提供餐食或者住宿服务。

(3)国内航班发生备降,无论何种原因,承运人均应当向备降旅客提供餐食或者住宿服务。

12、关于民航员工特价机票的问题


“小王啊,我明天要去XX,你在机场上班,帮我弄两张便宜机票吧,回去请你吃饭!”


民航员工是没有所谓的特价、免费机票,就算有员工优惠票,也仅限本人使用或者直系亲属使用(而且都是候补票,有空座才能走)。


所以,想依靠机场或航空公司朋友帮你买便宜的机票显然是不靠谱的,还是老老实实的在网上买吧。

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要知道我们自己买票也是在去哪儿、携程以及航司官网买的。


最后一点,关于飞行安全的玩笑话不要随便说,无论是在机场还是在飞机上,对这种事都是按照“确实有”来处理的,轻则延误,重则被调查,都不是很舒服。

 

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